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신칸센 E6계 전동차

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목차

1. 개요

신칸센 E6계 전동차는 동일본여객철도(JR 동일본)에서 운행하는 신칸센 차량으로, 2013년 3월 16일부터 E5계와 병결하여 '슈퍼 코마치'로 운행을 시작했다. 2014년 3월까지 E3계를 대체하여 '코마치'로 운행되었으며, 최고 320km/h의 속도로 도호쿠 신칸센 구간을 운행한다. 2022년 3월 16일 발생한 지진으로 Z9 편성이 탈선하여 2023년 12월 18일 폐차되었으며, 현재는 23개 편성이 아키타 신칸센 '코마치' 및 도호쿠 신칸센 '하야부사', '야마비코', '나스노' 열차로 운용되고 있다. 이 열차는 일본 철도 애호가 클럽에서 2014년 로렐상을 수상했다.

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신칸센 E6계 전동차
개요
2022년 5월에 촬영된 E6계 Z14 편성
2022년 5월 오미야역에서 촬영된 Z14 편성
서비스 시작2013년 3월 16일
대체E3-0계
운영동일본 여객철도
노선도호쿠 신칸센, 아키타 신칸센
소속아키타 차량 센터
제조사히타치 제작소, 가와사키 중공업
편성7량 (5M2T)
차량 수168량 (24개 편성)
운행 차량 수161량 (23개 편성)
폐차 차량 수7량 (1개 편성; Z9 편성; 지진 피해)
차체 재질알루미늄 합금
로마자 표기E6-kei
일본어 표기新幹線E6系電車 (신칸센 E6-kei densha)
한국어 표기신칸센 E6계 전동차
기술 사양
궤간1,435 mm
전기 방식교류 25,000V, 50Hz (도호쿠 신칸센)
20,000V, 50Hz (아키타 신칸센)
집전 방식팬터그래프
최고 속도320 km/h (도호쿠 신칸센)
130 km/h (아키타 신칸센)
가속도1.71 km/h/s (신칸센 구간)
2.0 km/h/s (재래선 구간)
감속도감속도 패턴에 따름 (신칸센 구간)
5.2 km/h/s (재래선 구간)
편성 무게306.5 t
차량 길이148.65 m
차량 폭2,945 mm
차량 높이3,650 mm
주전동기MT207 AC 전동기 (300 kW)
구동 방식WN 구동 방식
제어 방식IGBT 소자 VVVF 인버터 제어
대차볼스터리스 대차
DT210, DT210A (전동차)
TR7009 (부수차)
차체 경사장치 탑재
좌석 수338석 (일반석 315석 + 그린석 23석)
안전 장치DS-ATC, RS-ATC, ATS-P
편성 상세
차량 번호Z1–Z24
편성량7량
객차 길이23,075 mm (선두차)
20,500 mm (중간차)
문각 측면에 1개, 선두차 각 측면에 운전실 출입문 1개 추가
수상
수상 내역

2. 역사

동일본 여객철도는 2000년 중기 경영 구상 '뉴 프런티어 21'에서 '세계 제일의 철도 시스템 구축'을 목표로 설정하고, 신칸센 최고 속도를 360km/h로 운행하고자 했다. 이를 위해 2002년 '신칸센 고속화 추진 프로젝트'를 발족, 파스텍 360 시험 전동차를 개발하여 2005년부터 각종 시험을 진행했다. 환경 등을 고려하여 320km/h가 최적이라고 판단, E6계를 개발했다.

E6계는 E5계와 병결 운행하며, 2013년 3월 16일 운행을 시작하여 2014년 3월까지 E3계를 대체했다.[84][85] 2014년 5월에는 로렐상을 수상했고[11], 시상식은 2014년 11월 8일 아키타역에서 열렸다.[12] E6계는 형식 번호에 "6"을 사용한 최초의 신칸센 차량이다.[32]

2. 1. 개발 배경

동일본 여객철도(JR 동일본)는 2000년에 수립한 중기 경영 구상 "뉴 프런티어 21"에서 "세계 제일의 철도 시스템 구축"을 목표로 제시하며, 신칸센 최고 속도를 360km/h로 운행하는 것을 목표로 했다. 이를 위해 2002년 "신칸센 고속화 추진 프로젝트"를 사내에 발족하고, 신칸센 고속 시험 전동차 FASTECH 360 (E954형, E955형)을 개발하여 2005년부터 지상 설비를 포함한 각종 시험을 실시했다. 그 결과, 환경 및 여러 효과를 고려하여 320km/h가 최적이라고 판단하고, E3계를 대체하는 아키타 신칸센용 차량으로 E6계 전동차를 개발하게 되었다.[9][5][10][23][24][25][26]

2012년 7월, E5계 S11편성과 함께 시험 운행 중인 시험 제작 차량 S12


E6계는 E5계, H5계와 함께 도호쿠 신칸센 구간에서 최고 속도 320km/h로 운행하여 아키타 신칸센의 속도 향상을 목표로 개발되었다.[2][3]

2. 2. 시험 운행 및 양산

동일본 여객철도는 2000년에 계획한 중기 경영 구상 '뉴 프런티어 21'에서 제시한 '세계 제일의 철도 시스템 구축'을 기반으로 신칸센을 최고 시속 360km로 운행하는 것을 목표로 했다. 이 목표를 실현하기 위해 2002년에 '신칸센 고속화 추진 프로젝트'를 사내에 발족시켜 신칸센 고속 시험 전철인 파스텍 360을 개발, 2005년부터 지상 설비를 포함한 각종 시험을 실시했다. 그 결과, 환경 및 여러 효과를 고려했을 때 시속 320km이 최적이라고 판단하여 미니 신칸센용으로 E6계 전동차를 개발했다.[81]

2010년 6월 8일부터 E6계 양산차가 센다이항에 양륙되었으며, 같은 해 7월 9일에는 신칸센 종합 차량 센터에서 언론에 공개되었다.[82] 영업 개시 전까지 이 차량은 S12편성으로 불렸다.[82][83]

시험 제작 차량 S12는 2010년 6월 센다이 차량센터에 반입되었으며,[9] 7월 8일 JR 동일본에 의해 정식으로 인수되었다.[5] 2010년 7월부터 도호쿠 신칸센에서 시험 운행이 시작되었다.[10]

최초의 양산 차량은 2012년 11월에 반입되었으며,[1] 2014년 봄까지 생산이 계속되었다. 2013년 3월 16일 시간표 개정부터 '슈퍼 코마치'라는 열차명으로 영업 운전에 투입되었다.[27] 양산 차량은 Z편성을 사용하며,[28] 기본적으로 양산 선행 차량과 같지만, 보통차와 그린샤의 정원이 1명씩 감소하여 총 336명이 되었다.[22]

2014년에 E3계의 교체가 완료되면서 "슈퍼 코마치"는 폐지되고, "코마치"로 변경되었다.

2. 3. 영업 운행

2013년 3월 16일부터 신칸센 E6계 전동차는 '슈퍼 코마치'라는 이름으로 영업 운행을 시작했다.[51][52][53] 처음에는 도호쿠 신칸센 구간에서 최고 300km/h의 속도로 운행했다.[2] E5계와 병결하여 하루 4회 왕복 운행했다.[2]

2014년 3월 15일 시각표 개정을 통해 우쓰노미야역 - 모리오카역 구간의 최고 속도가 320km/h로 상향되었다.[60][61][62][63] 기존에 '코마치'로 운행되던 E3계를 모두 대체하고, 열차명도 '코마치'로 통일되었다.[19]

E6계는 E5계, H5계와 병결 운행하여 '하야부사', '야마비코', '나스노'로도 운행된다. '하야부사'와 병결 운행 시에는 우쓰노미야역 - 모리오카역 구간에서 320km/h로 운행하며, '야마비코'와 '나스노'에서는 최고 275km/h로 운행한다.[66]

2022년 3월 16일, 후쿠시마현 해역 지진으로 인해 Z9 편성이 탈선하는 사고가 발생했다.[68] 이 사고로 Z9 편성은 2023년 12월 18일 폐차되었다.

2. 4. 수상 경력

2014년 5월, E6계는 일본 철도 애호가 클럽에서 매년 수여하는 로렐상을 수상했다.[11][29][30] 시상식은 2014년 11월 8일 아키타역에서 개최되었다.[12] 같은 해 10월 1일에는 굿 디자인상을 수상했다.[31]

3. 디자인

신칸센 E955계 전동차에서 테스트된 '애로우 라인'을 바탕으로 선두부를 디자인했으며, 노즈 길이는 약 13m이다. E6계는 JR 동일본의 시험 열차인 Fastech 360Z에서 파생된 기술을 통합했다. 편성 정원 감소를 막기 위해 E3계의 6량 편성에서 7량 편성으로 늘렸다. 모든 객차에는 최대 1.5도의 능동형 현가장치를 적용한 틸트 기능이 있다.[8]

3. 1. 외형

신칸센 E955계 전동차에서 테스트된 '애로우 라인'을 기본으로 선두 형상을 디자인했다. 노즈 길이는 약 13m로 E3계 (약 6m)보다 길다.[8]

차체 주 색상은 飛雲|히운일본어 백색이며, 지붕은 진홍색, 차체 측면에는 "애로우 실버" 줄무늬가 있다. 전체적인 디자인은 일본의 산업 디자이너 오쿠야마 켄이 감독했으며, 아키타현의 나마하게 도깨비와 간토 축제 등불 이미지를 떠올리도록 디자인되었다.[7]

저중심화를 위해 공조장치는 차량 하부에 설치되어, 천장 높이는 E5계와 같은 3650mm로, E3계보다 430mm 낮다.[73] 상하(마루 밑) 기기는 차체 프레임 가로 빔에 매다는 방식으로 되어 있으며, 소음 대책으로 점검 뚜껑을 겸한 커버와 대차 커버로 차체 아래 절반을 덮고, 커버와 대차 커버에는 흡음재를 설치했다.[71] 차체 사이에는 편성 전체의 요잉(yawing)을 억제하기 위한 차체간 댐퍼와 풍절음 저감, 롤링(rolling)을 억제하기 위해 편측 지지 방식에 의해 천장 부분과 측면 부분으로 분할되어, 링 기구로 연결 상대 차량에 밀어붙이는 구조의 전주 다이어프램을 장비하고 있다.[72]

3. 2. 실내

E6계 전동차는 E5계와 유사하게 승객 편의 시설을 개선하여, AC 전원 콘센트와 현관 구역에 보안 카메라를 설치했다. 일반석과 그린샤(1등석) 좌석은 미니 신칸센 표준인 2+2 배열이다.[6] 좌석 간 간격은 그린샤가 1160mm, 일반석이 980mm로, E3계와 같다.[8]

일반실 좌석에는 아키타의 벼 이삭 색, 그린샤 카펫에는 다자와 호의 청색을 사용하는 등 지역적인 요소를 디자인에 반영했다.[38] 차내에는 콘센트(그린샤는 모든 좌석, 일반차는 창가 좌석과 차단 좌석)와 독서등을 설치했고,[39] [19] 차량 데크에는 방범 카메라도 설치했다.[19]

배리어 프리를 위해 핸들식 전동 휠체어 대응 다목적 화장실을 설치했다.[19] 12, 13, 14, 16호차에 화장실이 있으며,[6] 12호차 화장실은 유니버설 디자인을 적용했다.[6]

2018년에는 외국인 이용객 증가에 따라 일반차의 홀수차 도쿄 방향과 그린샤 데크 공간에 짐 보관소를 설치했다.[40]

4. 구조 및 성능

차량 디자인은 산업 디자이너 오쿠야마 키요유키가 담당했다.[33]

신칸센 구간에서는 E5계, H5계와 함께 운행하며 최고 속도 320km/h, 기동 가속도 1.71km/h/s이다. 재래선 구간에서는 최고 속도 130km/h, 기동 가속도 2.0km/h/s이다. 7량 편성으로, 전동차(M)와 무동력 객차(T)의 구성(MT비)은 5:2이다.[19] 차체 틸팅 장치를 채용하여 신칸센 구간의 반경 4,000m 커브에서도 320km/h로 주행할 수 있다.

신칸센 E955계 전동차에서 테스트된 '애로우 라인'을 바탕으로 선두 형상을 만들었으며, 선두차량 노즈 길이는 약 13m이다. 이는 E3계의 약 6m보다 길다. 차체 하부 기기는 차체 프레임 가로 빔에 매다는 방식으로 설치되었으며, 소음 대책으로 점검 뚜껑을 겸한 커버와 대차 커버로 차체 아래 절반을 덮고 흡음재를 설치했다.[71] 차체 사이에는 차체간 댐퍼와 전주 다이어프램을 장비하여 흔들림, 풍절음, 롤링을 억제한다.[72]

E5계와 동일하게 공조장치를 차체 하부에 설치하여 천장 높이를 3650mm로 낮췄다(E3계 대비 430mm).[73] 차체 색상은 상부를 "진홍색", 하부를 "비운 화이트"로 하고, 경계면과 측면에 "애로우 실버" 띠를 둘렀다.[19]

신칸센 E6계 전동차는 VVVF 인버터 제어 방식을 채택했다. 가선으로부터 받은 단상 교류 25kV(신칸센) 또는 20kV(재래선) 전기를 주 변압기를 통해 낮춘 후, 주 변환 장치에서 직류로 정류하고, 다시 삼상 교류로 변환하여 주 전동기를 제어한다.[74]

편성은 11호차부터 14호차까지의 4량(M1sc+Tk+M1+M1)과 15호차부터 17호차까지의 3량(M1+T+M1c)의 2개 유닛으로 구성된다.[74] 전동차에는 E5계, H5계와 공통 설계된 주 변환 장치가, 부수차에는 주 변압기와 집전장치가 탑재된다. 주 변환 장치는 히타치 제작소, 미쓰비시 전기, 도시바에서 제조한다.[20]

주요 기기는 다음과 같다.


  • 주 변환 장치: 전동차에 탑재되며, E5계, H5계와 공통 설계를 하였다. 히타치 제작소, 미쓰비시 전기, 도시바에서 제조한다.[20]
  • 주 변압기: 부수차에 탑재되며, 강제 풍냉 방식을 채택하고 3,470kVA(TM213) 및 4,980kVA(TM214)의 용량을 갖는다.[76] 소음 및 진동 억제를 위해 방진 고무를 끼워넣는 샌드위치 방식이 채용되었다.[76]
  • 주 전동기: 300kW의 MT207 3상 유도전동기를 탑재하고, WN 평행카르단 구동방식을 채택했다.
  • 보조 전원 장치: 11호차와 17호차에 탑재된다.
  • 전동 공기압축기: 11, 13, 15, 17호차에 탑재되며, 11호차에는 보조용 전동 공기 압축기가 추가로 탑재된다. 이는 공기 스프링에 의한 틸팅 시스템 등에서 사용되는 압축 공기 소비가 많기 때문이다.[75]


바닥 하부 기기는 산 쪽에 점검 빈도가 많은 주요 기기를 집중 배치하고, 점검 커버를 설치하여 유지 보수를 용이하게 했다. 점검 빈도가 적은 기기는 주 변환 장치 중앙의 빈 공간에 배치하여 기기 소형화를 꾀했다.

볼스터리스 대차(전동차: DT210, DT210A, 부수차: TR7009)를 채용했다. 가와사키 중공업, 히타치 제작소, 일본제철(현 스미토모금속공업)[20]에서 제조했다. 기초 브레이크는 E5계, H5계와 같은 공압 캘리퍼 방식을 사용한다. 신칸센 구간 320km/h 운전에서 직진 안정 성능을 확보하기 위해 축간 거리를 풀 규격 신칸센 차량과 같은 2,500mm까지 연장했으며, 대차 프레임과 차체 사이를 측면에서 연결하는 안티 요 댐퍼 2개를 평행하게 장착하고, 그중 하나를 감쇠력 전환식으로 하여 대차의 회전 각도 허용도를 넓혔다.

팬터그래프와 방음판


신칸센 E6계 전동차는 편성 내에서 팬터그래프를 1기만 사용한다(12, 16호차에 탑재된 것 중 진행방향 뒷편을 사용). 이선이 잘 발생하지 않는 다분할 습판식 저소음 팬터그래프 "PS209"를 장비한다.[36] 팬터그래프 측면에는 소음 방지를 위한 방음판이 장착되어 있는데, E955형에서 사용한 이동식이 아닌 고정식이다. E5계, H5계와 같은 크기의 방음판은 재래선 구간에서 차량한계를 초과하지만, 신뢰성 확보를 위해 고정식으로 하고 방음판을 재래선 차량한계 안에 넣기 위해 E5계, H5계보다 크기가 작게 제작되었다.

소음 저감을 위해 특고압 인통선은 E2계 0번대와 마찬가지로 차내 천장에 배치하였다.

공기 용수철에 의한 차체 경사 시스템으로 차체를 최대 1.5도 기울일 수 있어, 신칸센 구간에서는 반경 4,000m의 곡선에서도 320km/h로 주행할 수 있다. 이 틸트 시스템은 재래선 구간(모리오카~아키타)에서는 사용하지 않는다.[80] 모든 객차에는 최대 1.5도의 능동형 현가장치 틸트 기능이 적용되었다.[8]

4. 1. 차체

신칸센 E955계 전동차에서 테스트된 '애로우 라인'을 바탕으로 선두 형상을 만들었다. 노즈 길이는 약 13m로 E955형 11호차와 같고, E3계의 약 6m보다 길다. 선두차량 노즈 길이 때문에 편성 정원이 줄어드는 것을 막기 위해 E3계의 6량 편성에서 7량 편성으로 늘렸다.

차체 하부 기기는 차체 프레임 가로 빔에 매다는 방식으로, 소음 대책으로 점검 뚜껑을 겸한 커버와 대차 커버로 차체 아래 절반을 덮는 구조로 되어 있으며, 커버와 대차 커버에는 흡음재가 설치되어 있다.[71] 차체 사이에는 편성 전체의 흔들림을 억제하기 위한 차체간 댐퍼와 풍절음 저감, 롤링을 억제하기 위해 편측 지지방식에 의해 천장 부분과 측면 부분으로 분할되어, 링 기구로 연결 상대 차량에 밀어붙이는 구조의 전주 다이어프램을 장비하고 있다.[72]

저중심화를 위해 공조장치는 차체 하부에 설치되어, 천장 높이는 E5계와 같은 3650mm가 되어, E3계에 비해 430mm 낮아졌다.[73]

차체 색상은 상부를 "진홍색", 하부를 "비운 화이트"로 하고, 그 경계면과 차체 측면에 "애로우 실버" 띠를 둘렀다.[19]

4. 2. 주요 기기

신칸센 E6계 전동차는 VVVF 인버터 제어 방식을 채택했다. 이 방식은 가선으로부터 받은 단상 교류 25kV(신칸센) 또는 20kV(재래선) 전기를 주 변압기를 통해 낮춘 후, 주 변환 장치에서 직류로 정류하고, 다시 삼상 교류로 변환하여 주 전동기를 제어하는 방식이다.[74]

편성 전체는 11호차부터 14호차까지의 4량(M1sc+Tk+M1+M1)과 15호차부터 17호차까지의 3량(M1+T+M1c)의 2개 유닛으로 구성된다.[74] 전동차에는 E5계, H5계와 공통으로 설계된 주 변환 장치가 탑재되고, 부수차에는 주 변압기와 집전장치가 탑재된다. 주 변환 장치는 히타치 제작소, 미쓰비시 전기, 도시바 3사에서 제조한다.[20]

주요 기기는 다음과 같다.

  • 주 변환 장치: 전동차에 탑재되며, E5계, H5계와 공통 설계를 하였다. 히타치 제작소, 미쓰비시 전기, 도시바에서 제조한다.[20]
  • 주 변압기: 부수차에 탑재되며, 강제 풍냉 방식을 채택하고 3,470kVA(TM213) 및 4,980kVA(TM214)의 용량을 갖는다.[76] 소음 및 진동 억제를 위해 주 변압기와 차체 빔 사이에 방진 고무를 끼워넣는 샌드위치 방식이 채용되었다.[76]
  • 주 전동기: 300kW의 MT207 3상 유도전동기를 탑재하고, WN 평행카르단 구동방식을 채택했다.
  • 보조 전원 장치: 11호차와 17호차에 탑재된다.
  • 전동 공기압축기: 11, 13, 15, 17호차에 탑재되며, 11호차에는 보조용 전동 공기 압축기가 추가로 탑재된다. 이는 공기 스프링에 의한 틸팅 시스템 등에서 사용되는 압축 공기 소비가 많기 때문이다.[75]


바닥 하부 기기는 산 쪽에 점검 빈도가 많은 주요 기기를 집중 배치하고, 점검 커버를 설치하여 유지 보수를 용이하게 했다. 점검 빈도가 적은 기기는 주 변환 장치 중앙의 빈 공간에 배치하여 기기 소형화를 꾀했다.

4. 3. 대차

볼스터리스 대차(전동차: DT210, DT210A, 부수차: TR7009)를 채용했다. 가와사키 중공업, 히타치 제작소, 일본제철(현 스미토모금속공업)[20]에서 제조했다. 양산 선행 차량에는 승차감 향상을 위해, 침대 스프링인 공기 스프링의 정수를 최대한 낮게 설정하여 부드럽게 만들고, 차체와 대차 프레임 사이를 토션 바로 연결하여 대차의 사행 동요와 차체의 롤링을 억제하는 토션 바 방식의 안티 롤링 장치를 장착하고 있다. 기초 브레이크는 E5계, H5계와 같은 공압 캘리퍼 방식을 사용한다. 바퀴의 휠부 양쪽과 차축에 장착된 브레이크 디스크는 E5계, H5계와 같은 중앙 체결 방식이지만, 경량화를 위해 부수 대차 1축당 디스크 브레이크를 통상의 2장에서 1장으로 줄였다. 신칸센 구간에서의 320km/h 운전에서 직진 안정 성능을 확보하기 위해, 축간 거리를 풀 규격 신칸센 차량과 같은 2,500mm까지 연장했으며, 대차 프레임과 차체 사이를 측면에서 연결하여 요잉을 억제하는 안티 요 댐퍼는 2개를 평행하게 장착하고, 그중 하나를 감쇠력 전환식으로 하여 대차의 회전 각도 허용도를 넓힐 수 있도록 하여 재래선 구간에서의 곡선 통과 성능을 확보하고 있다. 시험 차량인 FASTECH 360 Z에서는 대차 중심 간 거리를 14,700mm로 했지만, E6계에서는 원래의 14,150mm로 돌아왔다.

곡선 통과 시 승차감을 향상시키고, 신칸센 구간에서는 반경 4,000m의 커브에서도 320km/h로 주행할 수 있도록 공기 스프링에 의한 차체 경사 시스템에 의해 E5계, H5계와 마찬가지로 차체를 최대 1.5도 기울일 수 있다[19]. 차체 경사 시스템은 재래선 구간(모리오카역 - 아키타역 구간)에서는 사용하지 않는다.

전 차량에 E5계, H5계와 마찬가지로 전기식 롤러 나사식 액추에이터를 사용하여, 전기 지령에 의해 롤러 나사를 구동시켜 좌우 진동에 대한 반력을 주는 전기식 풀 액티브 서스펜션을 탑재하고 있으며, 이와 병행하여 감쇠력 전환식 세미 액티브 서스펜션도 탑재하고 있어, 풀 액티브 서스펜션이 시스템 에러 등의 고장 시에는 백업으로 사용한다.

4. 4. 집전 장치

신칸센 E6계 전동차는 편성 내에서 팬터그래프를 1기만 사용한다(12, 16호차에 탑재된 것 중 진행방향 뒷편을 사용). 이선이 잘 발생하지 않는 다분할 습판식 저소음 팬터그래프 "PS209"를 장비한다.[36] 팬터그래프 측면에는 소음 방지를 위한 방음판이 장착되어 있는데, E955형에서 사용한 이동식이 아닌 고정식이다. E5계, H5계와 같은 크기의 방음판은 재래선 구간에서 차량한계를 초과하지만, 이동식으로 한 경우 고장으로 가동되지 않았을 때의 차질이 너무 크기 때문에[37] 신뢰성 확보를 위해 고정식으로 하고 방음판을 재래선 차량한계 안에 넣기 위해 E5계, H5계보다 크기가 작게 제작되었다.

소음 저감을 위해 특고압 인통선은 E2계 0번대와 마찬가지로 차내 천장에 배치하였다.

4. 5. 차체 경사 시스템

공기 용수철에 의한 차체 경사 시스템으로 차체를 최대 1.5도 기울일 수 있어, 신칸센 구간에서는 반경 4,000m의 곡선에서도 320km/h로 주행할 수 있다. 이 틸트 시스템은 재래선 구간(모리오카~아키타)에서는 사용하지 않는다.[80] 모든 객차에는 최대 1.5도의 능동형 현가장치 틸트 기능이 적용되었다.[8]

5. 편성

E3계 0번대를 대체하기 위해 개발된 아키타 신칸센 차량으로, 도호쿠 신칸센 구간에서 최고 속도 320km/h로 운행할 수 있다.[23] 2010년 2월에 양산 선행 차량 제조가 시작되었고,[23] 같은 해 7월에 신칸센 종합 차량 센터에서 공개되었다.[25] 2012년 11월부터 양산 차량이 납입되었으며,[22] 2013년 3월부터 '''슈퍼 코마치'''라는 이름으로 영업 운행을 시작했다.[27] 2014년에 E3계 교체가 완료되면서 "슈퍼 코마치"는 폐지되고 "코마치"로 이름이 변경되었다.

E6계는 E5계, H5계와 연결하여 17량 편성으로 "하야부사", "야마비코", "나스노"에도 투입된다. 2014년에는 로렐상[29][30]과 굿 디자인상[31]을 수상했다. 형식의 백의 자리에 "6"을 사용한 최초의 신칸센 차량이다.[32]

E6계에 속하는 각 형식과 차종은 다음과 같다.


  • E611형 (M1sc): 11호차에 편성되는 전동차(제어차)이다. 주 변환 장치, 보조 전원 장치, 전동 공기 압축기(보조용 포함)를 탑재한다. E5계·H5계와 연결하기 위한 분할·병합 장치가 있으며, 그린샤 객실과 휠체어 대응 좌석이 설치되어 있다.
  • E621형 (M1c): 17호차에 편성되는 전동차(제어차)이다. 주 변환 장치, 보조 전원 장치, 전동 공기 압축기를 탑재하며, 객실은 보통차이다. JR 동일본 신칸센에서는 원래 하행선 선두차 형식 번호의 첫 자리에 짝수(2 또는 4)를 사용하지만, E6계는 M1차이기 때문에 첫 자리가 홀수(1)인 형식 번호가 부여되었다.
  • E625형:
  • 0번대 (M1): 13호차에 편성되는 전동차(중간차)이다. 주 변환 장치, 전동 공기 압축기를 탑재하며, 객실은 보통차이고 변소와 세면소가 설치되어 있다.
  • 100번대 (M1): 14호차에 편성되는 전동차(중간차)이다. 주 변환 장치, 축전지를 탑재하며, 객실은 보통차이고 변소와 세면소가 설치되어 있다.
  • E627형 (M1): 15호차에 편성되는 전동차(중간차)이다. 주 변환 장치, 전동 공기 압축기, 축전지를 탑재하며, 객실은 보통차이다.
  • E628형 (Tk): 12호차에 편성되는 부수차(중간차)이다. 주 변압기, 집전 장치를 탑재하며, 객실은 보통차이고 변소, 세면소, 차장실, 휠체어 대응 설비, 다목적실, 차내 판매 준비실이 설치되어 있다.
  • E629형 (T): 16호차에 편성되는 부수차(중간차)이다. 주 변압기, 집전 장치를 탑재하며, 객실은 보통차이고 변소, 세면소, 공중 전화가 설치되어 있다.


일부 편성 차량은 가와사키 중공업 차량 컴퍼니(현 가와사키 차량)에서 아키타 종합 차량센터 미나미아키타 센터로 갑종 수송 형태로 납입되었다.

5. 1. 편성 구성

신칸센 E6계 전동차일본어는 7량 편성(11호차~17호차)으로 구성되며, 크게 2개의 유닛으로 나뉜다. 11호차부터 14호차까지 1유닛, 15호차부터 17호차까지 2유닛이다.[41] 11호차는 그린샤(특실)이며, 12호차와 16호차에는 싱글암 팬터그래프가 각각 1개씩 장착되어 있다.[5][6]

호차11121314151617
형식E611형
(M1sc)		E628형
(Tk)		E625형
(M1)		E625형
(M1)		E627형
(M1)		E629형
(T)		E621형
(M1c)
번대0번대0번대0번대100번대0번대0번대0번대
좌석그린샤보통차보통차보통차보통차보통차보통차
정원
(명)		22[42]34[43]60→586068→666032→30
탑재 기기주 변환 장치·보조 전원 장치·전동 공기 압축기(보조용 포함)주 변압기·집전 장치주 변환 장치·전동 공기 압축기주 변환 장치·축전지주 변환 장치·전동 공기 압축기·축전지주 변압기·집전 장치주 변환 장치·보조 전원 장치·전동 공기 압축기
비고E5계·H5계와 증해결용 분할·병합 장치, 휠체어 대응 좌석변소·세면소·차장실·휠체어 대응 설비·다목적실·차내 판매 준비실변소·세면소변소·세면소변소·세면소·공중 전화
유닛1유닛2유닛



각 차량에 대한 설명은 다음과 같다.


  • '''E611형''' (M1sc): 11호차에 편성되는 전동차(제어차)이다. 주 변환 장치, 보조 전원 장치, 전동 공기 압축기(보조용 포함)를 탑재한다. 선두 부분에 E5계·H5계와의 연결을 위한 분할·병합 장치가 있다. 객실은 그린샤이며, 휠체어 대응 좌석이 설치되어 있다.
  • '''E621형''' (M1c): 17호차에 편성되는 전동차(제어차)이다. 주 변환 장치, 보조 전원 장치, 전동 공기 압축기를 탑재한다. 객실은 보통차이다.
  • '''E625형''':
  • '''0번대''' (M1): 13호차에 편성되는 전동차(중간차)이다. 주 변환 장치, 전동 공기 압축기를 탑재한다. 객실은 보통차이며, 변소와 세면소가 설치되어 있다.
  • '''100번대''' (M1): 14호차에 편성되는 전동차(중간차)이다. 주 변환 장치, 축전지를 탑재한다. 객실은 보통차이며, 변소와 세면소가 설치되어 있다.
  • '''E627형''' (M1): 15호차에 편성되는 전동차(중간차)이다. 주 변환 장치, 전동 공기 압축기, 축전지를 탑재한다. 객실은 보통차이다.
  • '''E628형''' (Tk): 12호차에 편성되는 부수차(중간차)이다. 주 변압기, 집전 장치를 탑재한다. 객실은 보통차이며, 변소, 세면소, 차장실, 휠체어 대응 설비, 다목적실, 차내 판매 준비실이 설치되어 있다.
  • '''E629형''' (T): 16호차에 편성되는 부수차(중간차)이다. 주 변압기, 집전 장치를 탑재한다. 객실은 보통차이며, 변소, 세면소, 공중 전화가 설치되어 있다.


E611-1 (11호차)


E628-1 (12호차)


E625-1 (13호차)


E625-101 (14호차)


E627-1 (15호차)


E629-1 (16호차)


E621-1 (17호차)


편성표는 다음과 같다.

편성 번호E611
(M1sc)		E628
(Tk)		E625
(M1)		E625
(M1)		E627
(M1)		E629
(T)		E621
(M1c)
S12→Z1111101111
Z2222102222
Z3333103333
Z4444104444
Z5555105555
Z6666106666
Z7777107777
Z8888108888
Z9
(폐차)		999109999
Z10101010110101010
Z11111111111111111
Z12121212112121212
Z13131313113131313
Z14141414114141414
Z15151515115151515
Z16161616116161616
Z17171717117171717
Z18181818118181818
Z19191919119191919
Z20202020120202020
Z21212121121212121
Z22222222122222222
Z23232323123232323
Z24242424124242424


5. 2. 차량 목록

현재 운행 중인 E6계 편성은 다음과 같다. 총 24개 편성이 도입되었으며, 현재 23개 편성이 운행 중이다. 가독성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 '''굵은 글씨'''로 표시했다.

차호도입 시기운행 중단 시기비고
Z1호2010년운행 중도입 초기 S12호로 도입했다.
Z2호2012년운행 중
Z3호운행 중
Z4호운행 중
Z5호2013년운행 중
Z6호운행 중
Z7호운행 중
Z8호운행 중
Z9호2022년2022년 후쿠시마현 해역 지진으로 인해 탈선사고로 폐차되었다.[14]
Z10호운행 중
Z11호운행 중
Z12호운행 중
Z13호운행 중
Z14호운행 중
Z15호운행 중
Z16호운행 중
Z17호운행 중
Z18호운행 중
Z19호운행 중
Z20호운행 중
Z21호운행 중
Z22호2014년운행 중
Z23호운행 중
Z24호운행 중



Z1편성(시험 제작 차량)은 11호차가 도쿄 방향, 17호차가 모리오카 방향으로 편성되었다.[4]

차량 번호11121314151617
편성M1scTkM1TM1c
톤수E611E628E625E625-100E627E629E621
무게 (t)45.7ton44.4ton42.5ton43.1ton42.5ton44.5ton43.8ton
좌석 정원233560686032



2013년 6월, 고베의 가와사키 중공업 공장에서 아키타 차량사업소로 수송 중인 EH200 전기 기관차에 의해 견인되는 Z9편성


2024년 4월 1일 기준 상세 편성 정보는 다음과 같다.

편성 번호제조신제일비고
S12→Z1가와사키 중공업, 히타치 제작소2010년 7월 8일양산 선행 차량
Z2가와사키 중공업2012년 11월 19일
Z32012년 12월 3일
Z4히타치 제작소2012년 12월 18일
Z52013년 2월 14일
Z6가와사키 중공업2013년 3월 14일
Z72013년 4월 26일
Z82013년 5월 18일
Z9가와사키 중공업2013년 6월 22일2022년 후쿠시마현 해역 지진으로 탈선[44][45]
Z10히타치 제작소2013년 6월 27일
Z11가와사키 중공업2013년 7월 12일
Z12히타치 제작소2013년 7월 10일
Z13가와사키 중공업2013년 8월 24일
Z14히타치 제작소2013년 8월 30일
Z15가와사키 중공업2013년 9월 14일
Z16히타치 제작소2013년 9월 27일
Z17가와사키 중공업2013년 10월 9일
Z18히타치 제작소2013년 10월 25일
Z19가와사키 중공업2013년 11월 1일
Z20히타치 제작소2013년 11월 30일
Z21가와사키 중공업2013년 12월 11일
Z222014년 1월 21일
Z23히타치 제작소2014년 2월 13일
Z242014년 4월 3일


6. 운용 현황

2013년 3월 16일 시간표 개정으로 4개 편성이 도쿄역 - 아키타역 간 '슈퍼 코마치' 4왕복 운행을 시작했다.[51][52][53] 초기 영업 최고 속도는 300km/h였으며, '슈퍼 코마치'와 병결하는 E5계 '하야부사'도 동일하게 적용되었다.[54] E5계와 병결된 상태로 일부 '야마비코'에도 투입되었다.

2013년 4월 이후 매달 1~2개 편성씩 완성되어 '코마치' 투입 E3계 0번대를 대체했다. 시간표 개정 전 E6계로 교체된 '코마치'는 시각 변경 없이 (''슈퍼 코마치' 종별 변경 없음), 도쿄역 – 모리오카역 간 '하야테'와 병결 운전으로 최고 속도 275km/h였다.


  • 2013년
  • * 6월 1일·15일·7월 20일: 코마치 각 1왕복에 투입. 7월 20일 시점에 '슈퍼 코마치' 4왕복·'코마치' 3왕복 운전.[55][56]
  • * 9월 28일: 시간표 개정. 4개 편성 추가 투입, 13개 편성. '슈퍼 코마치' 7왕복(3왕복 증편)·'코마치' 3왕복 충당. 모리오카역 발착 '하야테' 1왕복, 센다이역 발착 '야마비코' 2왕복, 나스시오바라역 발착 '나스노' 2왕복 투입.[57][58]
  • * 11월 15일 ~ 2014년 2월 15일: 추가 투입. '슈퍼 코마치' 7왕복·'코마치' 8왕복(5왕복 증편, 센다이역 - 아키타역 간 1왕복).[59]


2014년 2월 27일, 양산 선행 차량 S12편성이 양산화 개조되어 Z1편성으로 변경되었다.

2014년 3월 15일 시간표 개정으로 '코마치' 투입 열차 모두 본 계열로 대체되었다.[60][61][62][63] 하야부사・코마치 우쓰노미야역 - 모리오카역 간 최고 속도 320km/h로 인상, 아키타 신칸센 '코마치'(최고 속도 275km/h)와 '슈퍼 코마치'(최고 속도 300km/h) 구별 없이 '코마치'로 통일.[19] '하야테' 대부분 '하야부사'로 통합, 센다이・모리오카역 발착 '하야부사' 증결용으로도 사용.[64]

같은 해 봄까지 양산차 23개 편성 완성,[22] 양산 선행차 포함 총 24개 편성.

2022년 3월 1일 기준, 모든 편성 아키타 차량센터 배치. 정기 운용은 아키타 신칸센 '코마치', 도호쿠 신칸센 '하야부사', '야마비코', '나스노'에서 운용. 도호쿠 신칸센 구간 E5계・H5계 부속 편성 상시 병결, 악천후 등 비상시나 회송 시 제외 단독 운전 없음. '하야부사' 병결 열차 우쓰노미야역 - 모리오카역 간 320km/h 운전. '야마비코', '나스노' 최고 속도 275km/h[66], E6계 부분 그린샤 외 전차 자유석. 임시 열차 '하야테' 운용도 최고 속도 275km/h, 전차 지정석.

7. 사건/사고

2022년 3월 16일, 도쿄발 센다이행 최종 열차 ''야마비코'' 223호로 운행 중이던 H5계 H2편성과 연결된 E6계 Z9편성(17량 편성) 열차가 2022년 후쿠시마 지진으로 인해 후쿠시마와 시로이시자오역 사이를 운행하던 중 13호차를 제외한 16량이 탈선하는 사고가 발생했다. 승객 부상자는 없었다.[68] 탈선한 Z9편성은 차체 내부의 손상 정도를 확인할 수 없어 2022년 10월 20일 JR 동일본이 폐차를 결정했고, 2023년 12월 18일에 폐차되었다.[68]

참조

[1] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] JR East 2012-04-10
[2] 간행물 E6系"スーパーこまち" Koyusha Co., Ltd. 2013-01
[3] 간행물 Kōtsū Shimbun 2014-05
[4] 간행물 Kōtsū Shimbun 2010-09
[5] 서적 Kotsu Shimbunsha 2014-05-30
[6] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2013-02
[7] 웹사이트 http://www.47news.jp[...] Press Net Japan Co., Ltd. 2010-02-02
[8] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] JR East 2010-02-02
[9] 웹사이트 http://www.47news.jp[...] Press Net Japan 2010-06-08
[10] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2010-07-08
[11] 웹사이트 http://www.jrc.gr.jp[...] Japan Railfan Club 2014-05-26
[12] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2015-01
[13] 서적 Kotsu Shimbunsha 2014-11-21
[14] 웹사이트 Earthquake derails Japan's bullet train, cuts supply chains https://www.jiji.com[...] 2022-10-20
[15] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2013-08
[16] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2013-06-23
[17] 웹사이트 Earthquake derails Japan's bullet train, cuts supply chains https://asia.nikkei.[...]
[18] 뉴스 Southbound Tohoku Shinkansen "Yamabiko 223" confirmed derailed; 96 passengers uninjured https://www3.nhk.or.[...] 2022-03-17
[19] 간행물 신형 고속 신칸센(E6계) 양산 선행차에 대해 http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2012-02-02
[20] 문서 일본철도차량공업회 「차량기술」240호, 「JR동일본 E6계 신칸센 전차(양산 선행차)의 개요」기사.
[21] 문서 양산선행차는 양산화 개조에 따라 정원이 양산차와 동일하게 되었다.
[22] 간행물 아키타 신칸센용 차량과 사이쿄선・요코하마선용 차량의 신조에 대해 http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2012-04-10
[23] 문서 『레일 매거진』통권319호 2010년 4월호 P.131
[24] 뉴스 "아카네색" 차체를 첫 공개 아키타 신칸센의 신형 차량 http://www.47news.jp[...] 전국신문넷 2010-06-08
[25] 뉴스 아키타 신칸센용 E6계 등장. http://rail.hobidas.[...] 네코・퍼블리싱 2010-07-13
[26] 문서 편세기호「S」는 동북 신칸센 계통에 있어서, 계열에 관계없이 비영업용 차량을 나타내는 기호.
[27] 간행물 아키타 신칸센의 새로운 열차명 등의 결정에 대해 http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2012-11-06
[28] 뉴스 E6계 양산차가 첫 상경 http://railf.jp/news[...] 교우사 2012-11-27
[29] 간행물 E6계 차량이 로렐상을 수상했습니다!! http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2014-09-19
[30] 간행물 로렐상 수상식전 개최 안내!! http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2014-10-17
[31] 간행물 「E6계 신칸센 전차」, 「E7계・W7계 신칸센 전차」및 「JR동일본 앱」의 굿 디자인상 수상에 대해 http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2014-10-17
[32] 문서 형식600은, JR동일본이 올 2층건물 신칸센 전차를 계획했을 때에 부여할 예정이었지만, JR동일본이 신칸센의 철도의 차량 번호付番방법을 변경했기 때문에, 최종적으로는 신칸센E1계 전차|E1계를 자칭하게 되었다.
[33] 뉴스 "코마치"의 신형 차량 발표 13년에 아키타 신칸센에 도입 http://www.47news.jp[...] 전국신문넷 2010-02-02
[34] 간행물 아키타 신칸센 E6계 차량 7량화에 따른 지상 설비 정비(모리오카~아키타역간)에 대해 http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道秋田支社 2012-04-20
[35] 문서 '[https://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/2010/1010157.pdf　「E6계 신칸센 전차(양산 선행차)용 공조 장치에 있어서의 소형 경량화・기능 향상」] - 미쓰비시電機技報2010년10월호 특집 논문pp.42 - 44.'
[36] 문서
[37] 문서
[38] 뉴스 いつ来るか分からない15分のために常に準備をしているのがプロ、デザイナー奥山清行による「ムーンショット」デザイン幸福論 https://gigazine.net[...] Gigazine 2016-02-03
[39] 문서
[40] 간행물 JR東日本グループのインバウンド戦略の推進について 〜訪日外国人旅行者の受入れの環境づくりに継続的に取り組んでいます〜 http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2017-05-14
[41] 문서
[42] 문서
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